奥鹏作业网西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业二
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)
1.下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是（）
A.根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
B.计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
C.高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
D.高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
2.列车交路计划规定了列车运行区段，折返车站和按不同列车交路运行的列车对数，下列说法中正确的是（）
A.列车交路可分成长交路、短交路
B.列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析
C.断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一
D.列车折返采用站前折返
3.下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（）
A.减少乘客从出行始、终点至车站的时间
B.减少乘坐城市轨道交通列车时间
C.减少站点
D.减少乘客进出车站及候车、换乘时间
4.城市轨道交通的巨额投资应该通过多种方式融资，按融入资金的性质，可分为债务融资和股权融资两大类，下列关于融资说法错误的是（）
A.债务融资有国内贷款和国外贷款
B.国内贷款的主要优点为资金来源稳定、利率较低、期限、操作成本地
C.外国政府贷款是国家资本输出的一种形式，但是优惠程度不高
D.由政府与企业共同参与轨道交通项目的投资、建设、运营、共担风险，共享收益，国际上称为基础设施的公私合营模式，即PPP模式。
5.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()
A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数
B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量
D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
6.列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（）
A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量
B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制
C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量
D.站位面积即车厢面积
7.下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）
A.改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令
B.办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞
C.接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号
D.列车整列达到停妥后，不需要收取路票
8.城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（）
A.国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设
B.公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营
C.国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的
D.民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保
9.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是（）
A.资金投入
B.物资准备
C.应急演练
D.救援力量
10.下列关于车场接发车作业，说法错误的是（）
A.接发车作业模式包括：双线双向、出场线/入场线单线双向
B.接发车咽喉道岔故障，导致一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式
C.指挥调度人员办理闭塞手续确认区间空闲，亲自开放进场信号机，准备接车
D.信号楼值班员通过MMI显示屏的显示进行确认
11.轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是（）
A.调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B.一级指挥为：行车值班员、车辆段调度、检修调度
C.OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥
D.各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥
12.交通需求会在一天当中的各个是时段波动。下列关于我国城市轨道交通系统运营时间，说法错误的是（）
A.我国城市轨道交通系统运营时间一般为18个小时
B.平常工作日，划分为三个时间段
C.周六和周日，以及法定节假日高峰时间7小时
D.周六、周日高峰时间11个小时
13.铺画初步列车运行图方案后进一步检查内容，关于这些内容说法错误的是（）
A.确定运行图实施所需的列车或电客车数量
B.检查车站中心线位置
C.检查乘务工作方案是否超过了规定标准
D.在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成的拥挤
14.在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是（）
A.车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车
B.乘客挡住车门等待其他乘客上车
C.开车门速度快慢
D.确认车门完全关闭后到列车出发的时间
15.关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是（）
A.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种
B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式
C.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关
D.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
16.突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是（）
A.自然灾害
B.事故灾害
C.突发公共卫生事件
D.军事活动
E.突发社会安全事件
17.列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有（）
A.运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求
B.列车运行线的铺画是否符合规定的各项要求
C.列车在车站折返式，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返数。
D.换乘站的车列是否均衡
E.列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准
18.列车运行图的编制原则包括（）
A.保证安全可靠的前提下，提高列车速度，缩小列车的运行时分
B.尽量方便乘客
C.充分利用线路的能力和车辆的能力
D.保证运量，运营车底组数最多
E.方便乘客，多开列车
19.列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任，下列关于其责任说法正确的是（）
A.行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况
B.行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响
C.行车调度员必须知道乘客的性别组成情况
D.行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术装备
E.行车调度员必须掌握列车运行图理论
20.在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为（）
A.列车牵引力与车门连锁系统
B.车门运行
C.车辆停靠数
D.车门的数量
E.站台周转情况
21.下列关于行车组织规则说法错误的是（）
A.《行车组织规则》是根据某线信号及有关设备系统运营使用功能和行车设备的配置及实际运营要求而指定的，是行车管理基本法规
B.《行车组织规则》是城市轨道交通运营管理的基本法规
C.《行车组织规则》按照《车站行车工作细则》制定
D.车站管理是城市轨道交通运输指挥系统的中枢，担负着日常行车指挥工作
E.为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度
22.旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是（）
A.调度指挥工作室城市轨道交通系统的核心
B.调度指挥工作由值班员实施
C.车站时城市轨道交通系统的重要组成部门
D.城市轨道交通运营收入主要是票款收入
E.城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员
23.城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有（）
A.投资规模大
B.投资周期长
C.投资没有回报
D.投资回收期长
E.资产专用性强
24.在进行城市轨道交通多元化经营业态的选择时，需要考虑的因素有（）
A.区域经济环境对业态的影响
B.消费状态对业态的影响
C.企业文化状态
D.企业资源能力对业态的影响
E.附近交通便利情况
25.站内行走时间的主要影响因素包括（）
A.车站出入口至站台的水平距离
B.车站出入口至站台的垂直距离
C.站台口的数量
D.通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力
E.列车速度
三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)
26.站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。
27.由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。
28.折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。
29.行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。
30.调度命令必须一是一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位必须正确、完整、用语标准、简明扼要。出现不正确的文字必须全部重写。
31.列车运行主要是指列车在正线上运行。在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单项运行，而市郊列车按左侧单向运行。
32.城市轨道交通运营绩效基础指标的线网指标包括运营线路条数、线路运营长度、网络运营长度和网络运营长度增长率四个计算指标
33.城市轨道交通车场就是车辆段，专门用来停放车辆的场所
34.列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。
35.在调度监督、双区间闭塞法行车时，控制权下发给车站。此时，车站值班员办理接发列车作业，行车调度员监督现场设备和列车运行状态。
36.票制是票价制式的简称，主要采用的票制方式有：单一票价制、分段计程价制、综合票价制
37.列车运行图是城市轨道交通企业提供商业运输服务、满足运输需求的间接表示。城市轨道交通系统列车需要考虑所有的方面。
38.城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式
39.城市轨道交通是一种纯投资，属于扩张性投资，用于扩大实物资产，以提高交通供给量，其目的是满足城市轨道客流需求和增加利润收入
40.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置
