奥鹏作业网形考任务2
两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为立体交叉。
绿信比是指（ ）
分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。
指示标志起指示作用。指示车辆、行人行进的标志。颜色为蓝底、白图案；形状分为圆形、长方形和正方形；设置在需要指示车辆、行人行进的路段或交叉口附近。
下列形状中，用作警告标志图形的是（）。
成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有哪三项（）。
减速让行标志，它属于警告标志，原来的颜色黑底黄边白字
道路交通标志的三要素为颜色、形状和标牌宽度。
通信号控制的基本参数有三个（）。
绿波宽度是指（ ）
画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（ ）。
MADT是年平均日交通量，为一年内每天日交通量的平均值。
用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。
表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量Q、行车速度v和车流密度K，这个三个参数之间的关系是（）。
要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。
表征交通流特性的三个基本参数分别是( )。
确定汽车最高车速是指在良好的（）。
画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，应该用白色双实线。
表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、行车速度和车流密度。三参数之间的基本关系式为 Q=V/K。
交通量调查全年观测时，每年观测365d，每天观测（ ）。
国家高速公路线路牌的是红色底白色字。
衡量声音强度相对大小的指标是（）。
“绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
构成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有紧随要求、车速条件和（）。
评价交织区运行质量的因素有哪几项( ) 。
不设信号管制的交叉口大致可分为暂时停车方式和（）。
信号周期时长等于（）。
关于绿灯时间，正确的是（）
在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。
汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和车辆加速度。
关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是（）
交通调查主要包括哪些（）。
（ ）是该路段长度除以车辆纯行驶时间(扣除所有停车时间后的行程时间)所得的商。用以分析该路段行驶难易程度和通行能力。
在研究行车速度特性时我们定义了道路的“设计车速“设计车速的工程意义在于（）
我国高速公路和一级公路服务水平分级的主要指标主要是车流延误率。
关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是（）
排队系统的组成有输入过程、排队规则和服务方式。
从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和（）。国开答案请进：opzy.net或请联系微信：1095258436
交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。
周期长度是指所有交通信号相位显示一周所需的时间之和。路口定时交通信号控制的重要参数。其长短取决于路口的交通状况，过长会影响通过路口车辆的平均延误;过短则车辆启动和减速停车延误时间占周期时间的比例高，也会增加交通延误。
通信号控制的基本参数有三个，即周期长度、绿信比、相位差。
下列特征不属于交通标志基本要素的是（）。
道路交通标志的三要素为颜色、形状和（）。
确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。
排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。
绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
绿信比是指一个相位的实际绿灯时长与周期时长之比
衡量声音强度相对大小的指标是（）。
画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。
交通量的周变是指（）
关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是
根据信号平交路口的运行特性分析结果，通过交叉口的每辆车平均损失时间最少的是左转车辆。
阻塞密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目
道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。
关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是
车辆停发方式为佳的是后退式停车，后退式发车
交通中长期的规划一般为20年~50年。
根据信号平交路口的运行特性分析结果，通过交叉口的每辆车平均损失时间最少的是（）
交通量的调查时在固定地点、（）内的车辆数量调查。
绿信比是指一个相位的实际绿灯时长与周期时长之比
成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有哪三项（）。
分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。
不设信号管制的交叉口大致可分为暂时停车方式和（）。
构成一对汽车跟驰行驶制约性的要求和条件主要有紧随要求、车速条件和（）。
排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。
关于绿灯时间，正确的是（）
评价交织区运行质量的因素有哪几项( ) 。
通信号控制的基本参数有三个（）。
绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
城市主干道承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的连接性道路。
车辆静止时，驾驶员视野范围最小，车速愈高，视野愈大。
（ ）是车辆行程除以行驶时间所得的商（受道路和交通状况的影响，为一综合速度）。是鉴定道路交通状况的重要因素
车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。
（ ）指道路与交通条件处于理想状态下，每一条道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。又称为理想通行能力。
下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是（）。
两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。
车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道路上的交通密集程度。
最高车速是指在凹凸不平的爬坡路段上，汽车所能达到的最高行驶车速。
交通调查主要包括交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查和（）。
绿信比是指（ ）
“绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇上绿灯。这种“绿波”交通减少车辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。
通信号控制的基本参数有三个，即周期长度、绿信比、相位差。
汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和车辆加速度。
道路交通标志的三要素为颜色、形状和（）。
绿波宽度是指（ ）
信号周期时长等于（）。
下列形状中，用作警告标志图形的是（）。
道路交通标志的三要素为颜色、形状和标牌宽度。
车流流动理论是指当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度、速度之间的关系，并描述车流的拥挤－消散过程
服务水平是指道路管理者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通量是）。
中位车速是指实测地点车速值，按大小排列最中间位置的车速。即在某路段上，位于这一车速以上与以下的汽车辆数相等，相当于50%位车速，中位车速等于平均车速。
两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为立体交叉。
车流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，车流密度的大小反映了一条道路上的交通密集程度。
关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是
阻塞密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目
根据信号平交路口的运行特性分析结果，通过交叉口的每辆车平均损失时间最少的是左转车辆。
