奥鹏作业网大工19秋《道路勘测设计》在线测试2-0001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
1.到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A.等于
B.小于
C.大于
D.以上说法均不正确
2.汽车()从直线进入圆曲线，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。
A.变速
B.匀速
C.加速
D.减速
3.我国《标准》规定缓和曲线采用（ ）。
A.回旋线
B.双纽线
C.不确定
D.三次抛物线
4.合成坡度不能过小，是因为()。
A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
B.对路面施工不利
C.对排水不利
D.对平纵组合不利
5.复合型的两个回旋线参数之比宜为()。
A.1：2.5
B.1：2
C.1：1.5
D.1：1
6.当道路通行能力到一级服务水平时，超车需求( )超车能力。
A.等于
B.小于
C.大于
D.以上说法均不正确
7.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口以()来描述其服务水平。
A.车辆延误
B.车流密度
C.延误率和平均运行速度
D.加速度
8.我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（ ）。
A.四级
B.二级
C.三级
D.一级
9.（ ）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。
A.四
B.二
C.三
D.一
10.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路一般以( )作为主要指标。
A.车辆延误
B.车流密度
C.延误率和平均运行速度
D.加速
11.到一级服务水平时，超车需求()超车能力。
A.等于
B.小于
C.大于
D.以上说法均不正确
12.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为()。
A.缓和曲线
B.圆曲线
C.凹曲线
D.凸曲线
13.横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为( )。
A.0.4～0.8
B.0.4～0.6
C.0.4～0.5
D.0.2～0.4
14.缓和曲线的曲率为（ ）
A.零
B.连续变化的
C.常数
D.不确定的
15.一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有()。
A.5s
B.4s
C.3s
D.2s
16.为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程，一旦发现前方路面有障碍或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为 ()。
A.超车视距
B.行车视距
C.停车视距
D.会车视距
17.当道路通行能力到二级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A.等于
B.小于
C.大于
D.以上说法均不正确
18.关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是()。
A.只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求
B.只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求
C.只需在路线起点有一定长度保证超车视距的要求
D.全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求
19.当必须设计平坡或纵坡小于()时，边沟应作纵向排水设计。
A.6%
B.5%
C.4%
D.3%
20.当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A.等于
B.小于
C.大于
D.以上说法均不正确
二、多选题 (共 5 道试题,共 20 分)
21.竖曲线的限定因素()决定竖曲线的最小半径或最小长度。
A.都不正确
B.缓和冲击
C.满足视距要求
D.时间行程不过短
22.缓和曲线最小长度的采用应考虑（ ）。
A.驾驶员操作方向盘所需经行时间
B.超高渐变率适中
C.控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求
D.从视觉上应有平顺感的要求
23.()当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度进行验算。
A.高速公路
B.四级公路
C.二级公路
D.一级公路
24.超车视距为()之和。
A.超车汽车在对向车道上行驶的距离
B.超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
C.超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离
D.加速行驶距离
25.关于合成坡度的控制作用说法正确的有( )。
A.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
B.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
C.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
D.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
三、判断题 (共 5 道试题,共 20 分)
26.设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
27.《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
28.我国采用回旋线作为缓和曲线的线形。
29.汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一个逐渐变化的值。
30.交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“正态分布”。
