奥鹏作业网北交《列车运行计算与设计》在线作业二-0001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A.空气阻力
B.滚动摩擦阻力
C.振动阻力
D.冲击阻力
（ ）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。
A.高磷闸瓦
B.高摩合成闸瓦
C.低磨合成闸瓦
D.中磷闸瓦
对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A.降低
B.无法确定
C.增加
D.不变
列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.无法确定
D.与速度大小有关
列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（ ）。
A.无法确定
B.增大
C.减小
D.不变
在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A.2782
B.2234
C.2030
D.1237
列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（ ）。
A.附加阻力
B.粘着力
C.基本阻力
D.列车阻力
附加阻力在计算上与速度是（ ）。
A.有关
B.无法确定
C.成正比
D.成对数
下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A.电阻制动
B.液力制动
C.摩擦制动
D.再生制动
DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A.2420
B.2078
C.2012
D.1502
机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A.轮周牵引力
B.车钩牵引力
C.指示牵引力
D.加速牵引力
列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A.无法确定
B.增大
C.减小
D.不变
对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A.294.4KN
B.244.3KN
C.231.4KN
D.123.4KN
列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.无法确定
D.与速度大小有关
我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A.900
B.800
C.700
D.600
对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A.越小
B.越大
C.无法确定
D.不变
已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A.458.9
B.361.55
C.453.3
D.543.12
SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（ ）。
A.91.6KN
B.78.5KN
C.65.5KN
D.35.5KN
DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（ ）。
A.4113
B.2420
C.2243
D.1567
（ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A.闸瓦制动
B.盘形制动
C.电磁制动
D.动力制动
二、多选题 (共 10 道试题,共 20 分)
下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A.改善轮轨接触面的状态
B.提高机车走行部质量
C.加装空转保护装置
D.优化设计
列车牵引力的特点包括（ ）。
A.有动力传动装置引起
B.司机可以控制
C.使列车发生运动或加速的力
D.与列车运行方向相同
为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（ ）来选定。
A.黏着制
B.持续制
C.小时制
D.天数制
列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？（ ）
A.电脑虚拟设计阶段
B.新一代的列车运行计算系统
C.单质点列车模型的电算方法的发展阶段
D.人工计算和图解方法阶段
列车基本阻力的组成有（ ）。
A.轴承摩擦阻力
B.车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
C.空气阻力
D.冲击和振动阻力
在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A.电磁制动
B.摩擦制动
C.动力制动
D.再生制动
计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A.电算法
B.欧拉法
C.图解法
D.分析法
影响列车运行过程的因素有（ ）。
A.线路条件
B.列车条件
C.信号条件
D.供电参数和计算原则
与列车运行速度有关的纵向力主要有下列选项的哪几个？（ ）
A.附加质量力
B.机车牵引力
C.列车运行阻力
D.列车制动力
机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
B.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
C.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
D.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
三、判断题 (共 10 道试题,共 20 分)
内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。（ ）
城轨线路为避开地而建筑地基，曲线半径较小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
在计算列车制动力时，对标记载重为50t及更重的货车应按照重、空车予以区分。（ ）
机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。（ ）
所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。（ ）
考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
在确定牵引定数时，需要根据各区间的限制坡道和给定的牵引动力，计算各区间相应的牵引质量。（ ）
城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。（ ）
动力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。（ ）
