奥鹏作业网西南交《城市轨道交通行车组织》在线作业一
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 15 道试题,共 30 分)
1.()是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。
A.列车运行
B.运输组织
C.行车调度
D.安全防护
2.()是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
A.客流
B.全日计划
C.高峰小时客流量
D.客流计划
3.高峰每小时客流量达3万人次以上的车站类型是()。
A.中等车站
B.小车站
C.大车站
D.换乘站
4.()是指地铁突发事件发生时，对人民生命财产的急救，对次生灾情的抢险，是一项极为复杂的、社会性的、半军事化的紧急行为。
A.应急意识
B.行为能力
C.紧急救援
D.社会控制
5.1825年()开始修建世界上第一条铁路。
A.英国
B.美国
C.加拿大
D.日本
6.纽约地铁运营模式是()。
A.PPP模式
B.有竞争条件下的国有国营
C.国有民营
D.一体化
7.()是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。
A.客流
B.断面客流量
C.最大断面客流量
D.高峰小时最大断面客流量
8.()是安全管理的主要内容，其目的是提高安全管理人员、生产人员的安全意识和安全技能，从而避免事故，建设损失。
A.可靠生产
B.安全管理
C.安全生产教育和培训
D.日常管理
9.香港地铁的运营模式是()。
A.PPP模式
B.政府直接关联
C.一体化
D.私有国营
10.低运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为()人。
A.5000~15000
B.5000~10000
C.6000~15000
D.6000~10000
11.()是列车在各区间和在各车站到达、出发（或通过）时刻的图解形式。
A.列车时刻表
B.全日行车计划
C.列车运行图
D.列车开行方案
12.()是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
A.ATO
B.ATC
C.ATP
D.OCC
13.()是危重伤病员经过现场急救后由救护人员安全送往医院的过程，是现场急救过程中的重要环境。
A.人工呼吸
B.心肺复苏
C.止血
D.转送
14.()是统计期内，线路发生清客之间的平均运营里程。
A.网络列车服务可靠
B.网络清客频率
C.网络列车准点率
D.线路清客频率
15.在调车作业中发生的事故称为()。
A.调车作业
B.调车程序
C.调车事故
D.调查任务
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
16.客票定价实用运价理论主要有()。
A.劳动价值理论
B.商家理论
C.平均价值理论
D.均衡价格理论
17.电气事故的特点是()。
A.电气事故所造成的危害大
B.直接触点防护
C.电气事故所引发的危险难以直接识别
D.电气事故涉及领域广
18.城市轨道交通沿线物业开发从位置上大致划分为()模式。
A.车站周边发展物业模式
B.线路下部发展物业模式
C.隧道上部发展物业模式
D.上盖大平台发展物业模式
19.运用车组需要数的计算方法有()。
A.图解法
B.解析法
C.层次分析法
D.分析计算法
20.城市轨道交通多元化资源的特点是()。
A.环保性
B.公益性
C.多样性
D.盈利性
21.监测预警的内容包括()。
A.监测
B.辨识
C.危险性分析
D.预警
22.地铁行车闭塞法采用的方法有()。
A.移动闭塞
B.固定闭塞
C.半移动闭塞
D.电话闭塞
23.城市轨道交通系统的基本行车调度指挥方式有()。
A.调度集中
B.行车指挥自动化
C.列车运行调整
D.乘务管理
24.构成调车作业过程的基本要素是()。
A.解体调车
B.车辆编组
C.调车钩
D.调车程
25.车站对能力的约束主要考的因素有()。
A.乘客的出现目的
B.车站能力
C.车站客流限制
D.线路多少
三、判断题 (共 15 道试题,共 30 分)
26.无论在正常情况下，还是特殊情况下，列车按正方形运行，不能反向运行。
27.票面形式的制定原则是制定票价的基本出发点
28.自动导向交通系统是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。
29.车场内的调车工作由运转值班员统一领导指挥。
30.城市地铁应急能力使衡量一个城市地铁安全发展能力高低的重要因素。
31.有轨电车的隧道或高架都在交通拥挤的地带采用。
32.设计列车能力是车辆能力与每列车车辆数量的乘积，其中，前者在很大程度上受某些具体因素的影响。
33.客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。
34.车站行车作业实行双人指挥制，车站值班员是车站行车作业的组织者和指挥者。
35.加强列车能力的措施主要体现在加强列车的折返能力。
36.列车速度是决定能力的基础。
37.所谓目标速度是指列车以最高运行速度进入闭塞分区后立即进行制动,在考虑了制动生效时间的情况下,到达闭塞分区终点时的速度。
38.城市轨道交通运营部门一般需要制定《列车组织规则》，作为运营组织与管理的基本规则，相关工作人员必须认真学习，严格执行。
39.城市轨道交通商业资源开发模式的主要理论基础是可靠性理论。
40.乘客输送能力=乘客列车数*列车定员
